"Большая" проверка кардана

Каждая «большая проверка» включает в себя все контрольные операции, производимые в рамках «малой проверки». Помимо этого для каждой «большой проверки» карданный вал необходимо снять с транспортного средства или оборудования.  

Следует провести:
 

• Контроль крестовин кардана:

1. путем отклонений вручную обеих фланцев-вилок кардана (поворотом туда-обратно) в вертикальном и горизонтальном направлениях проверить ощутимые люфты или ощутимое сопротивление перемещению (например, из-за загибов)
2. произвести полную смазку шипов крестовин до появления смазки из-под уплотнений подшипников карданного вала. Если при этом в одном или нескольких подшипниках появления смазки не наблюдается, либо смазка появляется вместе с водой, ржавчиной или грязью, то такой карданный вал должен быть отправлен в специализированную ремонтную мастерскую (исключение — карданные шарниры с крестовиной, не требующие обслуживания).

    Если карданные валы находятся в удовлетворительном состоянии, следует осуществить их полную смазку до появления смазочного материала в области уплотнений крестовины кардана.
 

• Проверка подвижного шлицевого соединения кардана

Шлицевое соединение карданного вала выполнено с центрированием по наружному диаметру. Такая конструкция допускает максимальный боковой зазор 0,2 мм. Проверка бокового зазора не требуется.
Карданный вал раздвинуть примерно на 45 мм и положить вилками на твёрдую опору (точки A и B на рис.).

 

Индикаторную стойку закрепить рядом со сварным швом на трубе в точке С. Измерительный прибор расположить рядом со швом защитного кожуха шлицевого соединения кардана. Карданный вал слегка приподнять в  центре тяжести таким образом, чтобы опорные поверхности A и B оставались свободными.
Замерить отклонение стрелки измерительного прибора – максимально  допустимое значение составляет 0,17 мм.

Внешний осмотр деталей:
Полностью разобрать карданный вал и проверить подвижное шлицевое соединение на наличие повреждений во внутренней и внешних областях шлицевой втулки и зубчатого профиля вала.
Проверить защитный кожух шлицевого соединения на наличие  повреждений

Если осмотр показал, что никаких повреждений подвижного шлицевого соединения не выявлено, то следует повторно смазать детали подвижного шлицевого соединения и область уплотнения, а затем сдвинуть шлицевое соединение в исходное состояние.    

Внимание:
Обратите внимание на расположение стрелок напротив друг друга!

 

• Проверка подшипника промежуточного вала карданного вала на:

1. повреждение резинового элемента
2. надёжность посадки радиального шарикоподшипника в резиновом элементе

 

Центральный болт следует затянуть моментом 350 Н•м

Внимание:
В подшипниках более старой серии с центральной гайкой или со стопорной пластиной и двумя болтами (не представлено) затянуть центральную гайку и болты не представляется возможным вследствие применяемого стопорения клеем, так как в противном случае болтовое соединение утрачивает функции стопорения. После проверки соединения  (путём затягивания или ослабления) требуется повторная склейка соединения.

 

Если в ходе «малой» или «большой» проверок выявлено наличие повреждений, то карданный вал должен быть  доставлен для ремонта в сервисный центр  или же в авторизованный сервисный центр производителя транспортного средства или оборудования.

Внимание:

После каждого ремонта карданного вала должна производиться балансировка согласно предписаниям.

При повторном монтаже карданного вала соблюдать руководство по монтажу

В случае, если карданный вал явно  скручен (пластическая деформация) вследствие чрезмерной нагрузки, то он не может больше эксплуатироваться  и ремонтироваться.